遅ればせながら…

HIROTO ブログ

2012 年 1 月 7 日

6:21 PM

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新年、あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い致します。

皆様、大晦日＆元旦はどのようにお過ごしでしたか？
私は…

大晦日
隼のフルエキゾーストマフラーを衝動買いしてしまい、朝から夕方までずっと交換作業
その後、友人達と自宅でガンダムかるたをやって年越し＆泊まり

元旦
おせち美味しいのー(・ω・)
で、まさかの夜勤でした(´ﾟдﾟ｀)
元旦ということもあってかなり暇でしたが…

マフラーはヨシムラのトライコーンサイクロンを購入しました！
定価よりかなり安かった…それでもお財布に核の冬が来ましたがorz
なんとエキパイもサイレンサーもフルチタンです！
フルチ（ｒｙ

ビックリしたのは重量の軽さ！
説明書によると
純正マフラー：14.5kg
トライコーン：5.3kg
（エキゾーストパイプ＆サイレンサー含む）

えっ…えっ？軽すぎｗｗｗｗｗｗ
エキゾーストパイプを持った瞬間

(　Д　)゜゜←こんな顔になりました

で、早速取り付けにかかるその前に…
純正マフラーを根こそぎ外さなければいけません。
（自己責任でやったんで、後悔はきっとしていません！）

まずは毎度おなじみのフロントホイールクランプに車体を固定し…
アンダーカウルを外します。
さらに、マフラーのフランジ部分も外さなければいけないので…
ラジエーター、オイルクーラーのマウントボルトを外し、ある程度動くようにします。

で、やっぱり手が届きにくい…何度フィンに手の甲を引っ掛けてケガをしたことやら(゜д゜)
（外した頃には血が酷かったです…次からは軍手でも使おう）

外した純正マフラー
私の隼は2004年式で、両側の中間パイプが外せるタイプなのですが…
何故か初期型のマフラーがついていて、右側の中間パイプが溶接されていました。
これじゃスリップオンマフラーは付けられない…気づいてよかった…
結局苦戦して外れたのが3時間後でした(´ﾟдﾟ｀)

で、次はマフラーのサイレンサーを固定するためのブラケットを交換します。
マフラー専用設計！流石ヨシムラェ…

右が純正で左がヨシムラ用
まさかタンデムステップまでも換えるとは…引き締まった感じでnice!
片側一本出しなので、左側のステップにはサイレンサーを固定する穴が開いていません。
まさに専用設計ェ…

お次はいよいよエキゾーストパイプの取り付け！
下部のマウントボルトを仮締めして作業します（フランジ側に負担がかかるため）
が、ここで問題発生ェ…

手　が　入　ら　な　い　(゜д゜)

どんだけ狭いんだよおおぉぉぉぉぉ（泣

はまらねーはまらねーと唸ること、なんと5時間（爆
もう諦めようと思ったその時…

ガコッという音と共にあっさりと…

ｧ ‘`,､’`,､(‘∀`) ‘`,､’`,
､
5時間返せ（何

はまったことで次のステップ、ボルトでフランジをエンジン側に固定します。
これは以外と楽でした（車体左側から2番目のフランジを除く）
全部六角なんですね…いや、特に意味はありません（何

全てのボルトを締めたら、サイレンサーを取り付けます。
このサイレンサーがまた特殊で、スロットル開度に応じてサイレンサー内部のバタフライバルブ（電動バッフル）が開閉して音量が変わるという仕様(・ω・)
なるほど、低速時は通路を狭くしてトルクを稼ぎ、中～高速時に開いて抜けと音を良くするわけですね！
ちなみに2007年までのモデル（北米仕様）は車検対応だったりします（近接排気騒音：94dB）

で、電動なわけで当然配線と制御ユニットを取り付ける必要があります。
シートカウル内部のマウント部にユニットを付け（なんと狙ったかのように使わないボルト穴を使う）
ワイヤー2本（開き側と閉じ側）をサイレンサー部分に取り付けます。
あとは制御ユニットの配線をECUの配線に割り込ませればＯＫです！
（注意：配線を間違えるとECUがお亡くなりになります）
説明書が全てモノクロなのと、絵が小さいので非常にわかりづらい…

というわけで、ついに完成！

早速エンジンをかけてみると…
純正より乾いた重低音、でもアイドリングは純正かそれ以上に静かです。
（バタフライバルブがほぼ全閉の為）